超級增程技術(shù)有那些進(jìn)步_超級增程技術(shù)有那些進(jìn)步之處

今天給大家分享超級增程技術(shù)有那些進(jìn)步，其中也會對超級增程技術(shù)有那些進(jìn)步之處的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡述信息一覽：

• 1、大電池才是超級增程,一塊大電池解百優(yōu)
• 2、總被人噴的增程技術(shù)到底怎么樣?看完再也不擔(dān)心被銷售忽悠了
• 3、小鵬繃不住了,官宣增程計劃,純電能400公里,你看好它嗎

大電池才是超級增程,一塊大電池解百優(yōu)

1、但是大電池REEV車型的出行可以讓用戶把增程電動車完完全全的當(dāng)成一個電動汽車使用，特別是家中沒有便捷充電條件的情況下，小電池的PHEV車型用油的占比可能高達(dá)百分之30左右，但大電池的REEV車型，例如300公里的零跑C11增程版可以讓用戶全壽命周期做到百分之80以上的用電工況。

總被人噴的增程技術(shù)到底怎么樣?看完再也不擔(dān)心被銷售忽悠了

但是在家用汽車車型中，那么這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低的系統(tǒng)卻被人們當(dāng)成了高端技術(shù)，但是它和并聯(lián)式PHEV相比起來又有一定的差距，所以這個技術(shù)必然會是冷門的技術(shù)。假如未來增程技術(shù)能用到小于15萬的汽車上，那么這時候增程汽車才有可能真正被普及吧。

所謂增程式，就是在電動車上搭載一個燃油機(jī)，在電池容量不足時，利用增程器給電池充電，以增加續(xù)航里程。增程模塊就像一個大號的“充電寶”，可以一直給汽車電池組充電，只不過這個增程模塊的能量來自于燃油。簡單來說，就是有電充電、有油加油。

對此比亞迪也做出了回應(yīng)：主要原因是一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，國外PHEV車型大多基于燃油車開發(fā)平臺，***用了P2架構(gòu)，不能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和車輪解耦（第三代插混動力系統(tǒng)），所以純電模式下不能啟動發(fā)動機(jī)對碳罐油氣進(jìn)行脫附，只能***用高壓油箱。

最后我們再來介紹一下增程式汽車這種汽車既能加油又能充電，但是燃油不能驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)，燃油提供燃料驅(qū)動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)在推動電動機(jī)做功，最后將動力作用到車輪上。增程式電動汽車的優(yōu)點在于需要充電樁但不依賴充電樁，就算沒有電也可以將燃油轉(zhuǎn)化為電力，既能降低油耗又能提高續(xù)航里程，解決續(xù)航焦慮問題。

小鵬繃不住了,官宣增程***,純電能400公里,你看好它嗎

相比較來說，小鵬增程在超充、電池容量以及平臺方面占優(yōu)，但在增程器效率方面應(yīng)該和長安這套方案有差距，只能通過力大飛磚來提升續(xù)航里程，畢竟長安這么多年的技術(shù)積累放在那里，小鵬在短時間內(nèi)還難以超越。

寧德時代從電池供應(yīng)商，變成了如今的儲能、電力系統(tǒng)、換電、電池供應(yīng)商多重身份；蔚小理三者都不再單指一家新勢力車企，蔚來成了中端+高端+換電的身份，理想的增程+純電， 小鵬的新能源汽車+自動駕駛+飛行汽車。 曾經(jīng)的中國汽車銷量霸主-大眾汽車，自然是更明白這樣的道理。

如果說三位創(chuàng)業(yè)者在品牌建立之初最大的不同，則在于蔚來汽車、小鵬汽車選擇打造純電汽車時，理想汽車選擇了實用主義，力推增程，以此解決用戶的里程焦慮。

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