寶成鐵路二線(xiàn)最新消息_寶成鐵路2025開(kāi)工

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、西康鐵路秦嶺隧道介紹?
• 2、寶成鐵路的施工歷程
• 3、隴海鐵路洛陽(yáng)段的復(fù)線(xiàn)是什么時(shí)候修建的?
• 4、陽(yáng)安鐵路二線(xiàn)的建設(shè)項(xiàng)目情況簡(jiǎn)述
• 5、陽(yáng)安鐵路二線(xiàn)的介紹
• 6、漢巴南鐵路的寶雞段新進(jìn)展

西康鐵路秦嶺隧道介紹?

中國(guó)鐵路歷史上曾三次穿越秦嶺，其中西康鐵路秦嶺隧道是中國(guó)第三長(zhǎng)已投入使用的鐵路隧道。它位于西安至安康鐵路的青岔車(chē)站和營(yíng)盤(pán)車(chē)站之間，由兩條基本平行的單線(xiàn)隧道構(gòu)成，兩條線(xiàn)路間距離為30米。隧道全長(zhǎng)共計(jì)37，012米，其中I線(xiàn)隧道長(zhǎng)18，460米，II線(xiàn)隧道長(zhǎng)18，456米。

西康鐵路秦嶺隧道是中國(guó)已開(kāi)通的第三長(zhǎng)鐵路隧道，位于青岔站和營(yíng)鎮(zhèn)站之間，由兩座基本平行的單線(xiàn)隧道組成。 Ⅰ線(xiàn)隧道全長(zhǎng)18460米，Ⅱ線(xiàn)隧道全長(zhǎng)18456米。隧道穿越地區(qū)的主要巖性包括混合片麻巖、混合花崗巖等。 隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，兩端高差約155米。

秦嶺隧道的總長(zhǎng)度為3916公里（18460米+18456米）。秦嶺隧道位于西安康鐵路的青岔車(chē)站和營(yíng)盤(pán)車(chē)站之間，由兩座基本平行的單線(xiàn)隧道組成，隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，兩端高差約155米。秦嶺隧道在建設(shè)過(guò)程中面臨了復(fù)雜的地質(zhì)條件和技術(shù)挑戰(zhàn)。

寶成鐵路的施工歷程

1、寶成鐵路的建設(shè)歷程可以追溯到1913年，當(dāng)時(shí)曾探討修建同至成都的鐵路，但未能實(shí)施。1936年至1948年間，再次進(jìn)行多次勘測(cè)，最終選擇了天水至成都的方案，然而仍未動(dòng)工。直到1950年至1953年，對(duì)天水至略陽(yáng)和寶雞至略陽(yáng)的路段進(jìn)行了詳盡的測(cè)繪，最終確定了寶雞至成都的鐵路線(xiàn)路作為施工目標(biāo)。

2、寶成鐵路于1952年7月1日從成都端動(dòng)工，1954年1月，寶雞端也開(kāi)始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。1956年7月13日上午10時(shí)在甘肅省徽縣黃沙河舉行了接軌儀式。

3、寶成鐵路，北起陜西省寶雞，南至四川省成都，全長(zhǎng)669公里，是連接西北與西南地區(qū)的重要交通動(dòng)脈，尤其在1956年貫通黃沙河后，這條鐵路發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

4、我國(guó)第一條電氣化鐵路是寶成鐵路。寶成鐵路位于四川省、甘肅省跟陜西省境內(nèi)，從陜西省的寶雞市到四川省的成都市，全長(zhǎng)為66198公里。寶成鐵路是在1952年7月開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)的，于1956年7月建成并實(shí)施通車(chē)，并在1958年1月1日開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。

5、中國(guó)的第一條電力鐵路是寶成鐵路，這條電氣化鐵路始于陜西省寶雞市，跨越渭河，穿越秦嶺山脈，沿著嘉陵江而行，直至四川省成都市。寶成鐵路橫跨陜西、甘肅、四川三省，全長(zhǎng)662公里。從1952年7月至1957年底，寶成鐵路的建設(shè)歷時(shí)約四年時(shí)間。

隴海鐵路洛陽(yáng)段的復(fù)線(xiàn)是什么時(shí)候修建的?

自汴梁（今開(kāi)封）至洛陽(yáng)的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線(xiàn)修建的。1904年10月開(kāi)工，以鄭縣車(chē)站為起點(diǎn)，分別向東西兩個(gè)方向施工。1909年12月竣工，全長(zhǎng)183公里。

從1904年起，從京漢鐵路鄭州車(chē)站開(kāi)始，至開(kāi)封、洛陽(yáng)修建汴洛鐵路，1910年開(kāi)通。東線(xiàn)在1916年抵達(dá)徐州，1925年延伸至海州，1934年到達(dá)連云港。西線(xiàn)則在1927年連通靈寶，1935年到達(dá)西安，1936年抵達(dá)寶雞，1945年延伸至天水。1950年4月，開(kāi)始修建天水至蘭州段，1953年7月完工，至此隴海鐵路全線(xiàn)貫通。

民國(guó)時(shí)期，從開(kāi)封（汴梁）至洛陽(yáng)的鐵路——汴洛鐵路，沿襲蘆漢鐵路的線(xiàn)路建設(shè)，于1904年10月起工，起點(diǎn)為鄭縣車(chē)站，向東西兩側(cè)擴(kuò)展。1909年12月，全長(zhǎng)183公里的線(xiàn)路宣告竣工。1912年，北洋***與比利時(shí)簽訂協(xié)議，***修建1，800公里的隴海鐵路，以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西擴(kuò)展。

鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)巧妙，東行線(xiàn)自1904年開(kāi)始修建，逐步延伸至徐州、海州、連云港，直至1950年延伸至蘭州。西行線(xiàn)則自1910年汴洛鐵路建成通車(chē)后，向西拓展，經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)、靈寶、西安等地，直至1945年抵達(dá)天水，1953年天水至蘭州段完工，標(biāo)志著隴海鐵路的最終形成。

年4月繼續(xù)修建天水至蘭州段，1953年7月完成，至此，隴海鐵路全線(xiàn)修成通車(chē)。1955年以后，相繼開(kāi)始興建鄭州、蘭州、徐州、西安、寶雞等樞紐工程；1956～1***0年鄭州至寶雞分段改建為復(fù)線(xiàn)，其中在三門(mén)峽水庫(kù)工程地段還進(jìn)行了相應(yīng)的改線(xiàn)；1980年鄭州至商丘復(fù)線(xiàn)建成。

年，鄭州至商丘的復(fù)線(xiàn)建成，而寶蘭二線(xiàn)工程于2000年開(kāi)始，全長(zhǎng)487公里，是西北地區(qū)的重要交通動(dòng)脈，穿越秦嶺六盤(pán)山，地形復(fù)雜。這條鐵路是中國(guó)東中西部的主要連接線(xiàn)，也是新亞歐大陸橋的重要組成部分。

陽(yáng)安鐵路二線(xiàn)的建設(shè)項(xiàng)目情況簡(jiǎn)述

1、既有線(xiàn)全長(zhǎng)356km，增建二線(xiàn)全長(zhǎng)32082km。項(xiàng)目區(qū)涉及漢中市寧強(qiáng)縣、勉縣、漢臺(tái)區(qū)、城固縣、洋縣、西鄉(xiāng)縣和安康市石泉縣、漢陰縣、漢濱區(qū)等2市9縣（區(qū)）?！”敬喂こ探ǔ珊笤摼€(xiàn)為國(guó)鐵I級(jí)、電力牽引雙線(xiàn)鐵路，客車(chē)設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為120km/h，貨車(chē)設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為80km/h。

2、年11月26日，國(guó)家發(fā)改委在其***發(fā)布了關(guān)于陽(yáng)平關(guān)至安康鐵路增建第二線(xiàn)工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)，對(duì)既有陽(yáng)平關(guān)至安康鐵路實(shí)施增建第二線(xiàn)工程。 線(xiàn)路起自寶成鐵路陽(yáng)平關(guān)站，終至襄渝鐵路安康站，全長(zhǎng)321公里。項(xiàng)目總投資187億元，其中工程投資188億元，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)9億元。

3、陽(yáng)安鐵路增建第二線(xiàn)工程全長(zhǎng)32879公里，設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，建設(shè)工期4年。目前中鐵一院已完成全線(xiàn)施工圖設(shè)計(jì)并交付業(yè)主進(jìn)行施工招標(biāo)，全面開(kāi)工建設(shè)指日可待。

4、陽(yáng)安鐵路增建二線(xiàn)正線(xiàn)長(zhǎng)度352公里，其中單線(xiàn)繞行長(zhǎng)度208公里，雙線(xiàn)繞行長(zhǎng)度67公里，并肩地段長(zhǎng)度77公里，改建既有線(xiàn)6公里，由鐵一院主持設(shè)計(jì)。

5、陽(yáng)安鐵路復(fù)線(xiàn)是國(guó)家‘十二五’重點(diǎn)項(xiàng)目之一，陽(yáng)安鐵路復(fù)線(xiàn)將在既有陽(yáng)安鐵路旁增建第二線(xiàn)，建成后的陽(yáng)安鐵路將成為國(guó)鐵I級(jí)、電力牽引雙線(xiàn)鐵路，客車(chē)設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為120km/h，貨車(chē)設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為80km/h。2014年11月25日，陽(yáng)平關(guān)至安康鐵路增建第二線(xiàn)工程獲國(guó)家發(fā)改委復(fù)批。

陽(yáng)安鐵路二線(xiàn)的介紹

陽(yáng)安鐵路，西起寶成鐵路的陽(yáng)平關(guān)車(chē)站，經(jīng)寧強(qiáng)、勉縣、漢中、洋縣、西鄉(xiāng)、石泉、漢陰等縣（市）境，東抵陜南重鎮(zhèn)安康，與襄渝鐵路接軌，全長(zhǎng)355公里。

改建鐵路陽(yáng)安線(xiàn)增建第二線(xiàn)工程位于陜西省南部。線(xiàn)路自既有寶成鐵路陽(yáng)平關(guān)站引出，跨嘉陵江，過(guò)響水越嶺，走行于漢江右岸階地上，跨漢江，經(jīng)勉縣、漢臺(tái)區(qū)、城固、洋縣后，單繞取直跨既有線(xiàn)新設(shè)桑園鋪越行站，足坡展線(xiàn)至西鄉(xiāng)，橫跨牧馬河取直單繞至石泉站，跨漢江，經(jīng)池河，并行既有線(xiàn)至安康樞紐。

陽(yáng)安二線(xiàn)的建設(shè)對(duì)加強(qiáng)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解西南地區(qū)運(yùn)輸能力緊張、促進(jìn)陜南經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。市***要求各級(jí)部門(mén)和相關(guān)單位全力支持工程建設(shè)，已成立陽(yáng)安二線(xiàn)征地***協(xié)調(diào)辦公室，抽調(diào)專(zhuān)人負(fù)責(zé)工程及征地***協(xié)調(diào)工作，各相關(guān)縣區(qū)也將設(shè)立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，確保工程按***順利推進(jìn)。

陽(yáng)安鐵路，西起寶成鐵路的陽(yáng)平關(guān)車(chē)站，經(jīng)寧強(qiáng)、勉縣、漢中、洋縣、西鄉(xiāng)、石泉、漢陰等縣（市）境，東抵陜南重鎮(zhèn)安康，與襄渝鐵路接軌，全長(zhǎng)355公里。是橫貫陜南，連接寶成、襄渝兩條鐵路干線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，是中國(guó)第二條電氣化鐵路·2014年開(kāi)工建設(shè)陽(yáng)安鐵路二線(xiàn)。

漢巴南鐵路的寶雞段新進(jìn)展

1、為了加快建設(shè)寶雞向南發(fā)展的新通道，四川南充、巴中已與寶雞聯(lián)手，規(guī)劃修建穿越漢中的寶成鐵路二線(xiàn)。線(xiàn)路從眉縣常興站向南沿褒斜谷道過(guò)漢中，到達(dá)巴中和南充，與成達(dá)鐵路等國(guó)家大網(wǎng)相連。2014年，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院對(duì)漢中、南充段方案進(jìn)行研究，提出了向北延伸至寶雞的方案。

2、漢中至巴中段鐵路的最新進(jìn)展仍處于規(guī)劃階段，盡管這條線(xiàn)路從南到北依次經(jīng)過(guò)南充、巴中、漢中和寶雞，但中省層面的規(guī)劃進(jìn)度較慢，因此進(jìn)入規(guī)劃還需要一定時(shí)間。目前，陜西省的重點(diǎn)是建設(shè)連接西安及其周邊省會(huì)城市的高鐵線(xiàn)路，因此漢中至巴中的鐵路暫時(shí)沒(méi)有被納入建設(shè)規(guī)劃之中。

3、目前，普濟(jì)至樂(lè)壩段正在進(jìn)行緊張的施工，改造后將由過(guò)去的30公里/小時(shí)提升至120公里/小時(shí)。與此同時(shí)，巴中市還規(guī)劃了兩條重要的鐵路線(xiàn)路：漢巴南鐵路和漢巴渝高鐵。

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